Mercedes-Benz навчить позашляховики плавати: патент на «амфібію» без весел
Більшість власників сучасних позашляховиків сприймають глибоку калюжу як особистий виклик, а поїздку на пікнік біля річки — як межу оффроуд-можливостей. Проте інженери Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), здається, вирішили, що справжній всюдихід має ігнорувати не лише відсутність асфальту, а й закони фізики, які зазвичай тягнуть двотонні машини на дно.
Надувні арки замість рятувальних жилетів
Новий патент компанії, виявлений у базі німецького відомства з патентів та торговельних марок, описує систему, яка дозволяє автомобілю не просто долати брід, а буквально триматися на поверхні води. Авторство ідеї належить Йоргу Кнайпу (Joerg Kneip), який запропонував замінити громіздкі корпуси-човни елегантнішим рішенням.
Секрет плавучості криється в колісних арках. Там пропонують розмістити спеціальні знімні вставки зі спіненого матеріалу або надувні камери. У звичайному стані ці «поплавці» зберігаються в ніші, де зазвичай лежить запасне колесо. Коли водій вирішує, що шлях через озеро коротший, ніж в об’їзд, бортовий компресор надуває ці елементи. Система керування може регулювати тиск у кожній камері окремо. Це дозволяє балансувати пристрій, компенсуючи нерівномірне навантаження або силу течії, щоб автомобіль не перекинувся в першому ж ліпшому затоні.
Позашляховик Mercedes-Benz G-Class у Граці. Фото: Mercedes-Benz
Колеса як основний рушій
Найцікавіше починається, коли машина втрачає контакт із дном. Замість того, щоб безпорадно борсатися, Mercedes-Benz G-Class (або будь-який інший SUV з цією системою) продовжує використовувати свої колеса. Адаптивна підвіска змінює кут нахилу коліс, перетворюючи їх на своєрідні гребні гвинти або тими. Обертаючи колеса з різною швидкістю та в різних напрямках, електроніка забезпечує маневрування.
Центральний блок керування розподіляє крутний момент так, щоб протидіяти течії або коригувати курс. Це схоже на роботу систем векторизації тяги на асфальті, але в рідкому середовищі. Такий підхід дозволяє плавно переходити з режиму плавання до виїзду на берег: щойно шини чіпляються за ґрунт, система перерозподіляє потужність для максимального зчеплення.
Програмне забезпечення проти стихії
Видання CarBuzz зазначає, що наразі цей проект залишається лише на папері. Це не означає, що майбутня «маленька» версія G-Class (так звана Baby G) отримає функцію амфібії в базовій комплектації. Проте патент чітко демонструє зміну парадигми: німецький концерн бачить подолання водних перешкод не як механічну проблему герметизації кузова, а як задачу для інтелектуального софту та точного контролю приводів.
Поки що важко уявити серійний автомобіль з надувними арками, але сама концепція «розумної» плавучості виглядає значно реалістичнішою за спроби побудувати повноцінне авто-човен, яке зазвичай однаково посередньо і їздить, і плаває.
