Mercedes-Benz научит внедорожники плавать: патент на «амфибию» без весел
Большинство владельцев современных внедорожников воспринимают глубокую лужу как личный вызов, а поездку на пикник у реки — как предел возможностей для бездорожья. Однако инженеры Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), кажется, решили, что настоящий вездеход должен игнорировать не только отсутствие асфальта, но и законы физики, обычно уносящие двухтонные машины на дно.
Надувные арки вместо спасательных жилетов
Новый патент компании, обнаруженный в базе немецкого патентного ведомства и ведомства товарных знаков, описывает систему, которая позволяет автомобилю не только преодолевать брод, но и буквально оставаться на поверхности воды. Авторство идеи принадлежит Йоргу Кнайпу (Joerg Kneip), который предложил заменить громоздкие корпусные лодки более элегантным решением.
Секрет плавучести кроется в колесных арках. Там предлагается разместить специальные съёмные вставки из пористого материала или надувные камеры. В обычном состоянии эти «поплавки» хранятся в нише, где обычно находится запасное колесо. Когда водитель решает, что путь через озеро короче, чем обходной, бортовой компрессор надувает эти элементы. Система управления может регулировать давление в каждой камере отдельно. Это позволяет балансировать устройство, компенсируя неравномерную нагрузку или силу течения, чтобы автомобиль не перевернулся в первом же попавшемся затоне.
Внедорожник Mercedes-Benz G-Class в Граце. Фото: Mercedes-Benz
Колёса как основной двигатель
Самое интересное начинается, когда машина теряет контакт с дном. Вместо того чтобы беспомощно барахтаться, Mercedes-Benz G-Class (или любой другой SUV с этой системой) продолжает использовать свои колёса. Адаптивная подвеска меняет угол наклона колёс, превращая их в своеобразные гребные винты или тёслы. Поворачивая колёса с разной скоростью и в разных направлениях, электроника обеспечивает маневрирование.
Центральный блок управления распределяет крутящий момент так, чтобы противодействовать течению или корректировать курс. Это похоже на работу систем векторизации тяги на асфальте, но в жидкой среде. Такой подход позволяет плавно переходить из режима плавания в выезд на берег: как только шины цепляются за грунт, система перераспределяет мощность для максимального сцепления.
Программное обеспечение против стихии
Издание CarBuzz отмечает, что в настоящее время этот проект остаётся лишь на бумаге. Это не означает, что будущая «маленькая» версия G-Class (так называемый Baby G) получит функцию амфибии в базовой комплектации. Однако патент чётко демонстрирует изменение парадигмы: немецкий концерн рассматривает преодоление водных препятствий не как механическую проблему герметизации кузова, а как задачу для интеллектуального софта и точного контроля приводов.
Пока что сложно представить серийный автомобиль с надувными арками, но сама концепция «умной» плавучести выглядит гораздо более реалистичной, чем попытки построить полноценное авто-лодку, которое обычно одинаково посредственно и ездит, и плавает.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
