Mazda Skyactiv-Z: новий 2.5-літровий двигун дебютує у 2027 році
Поки більшість автовиробників гарячково обіцяли повну електрифікацію до понеділка, а потім так само швидко давали задню, Mazda продовжує гнути свою лінію. У Хіросімі вирішили, що вбивати двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) «завтра» не має жодного сенсу. Замість того, щоб ставити все на батарейки, компанія готує нове покоління паливних агрегатів.
«Бунтівник із причиною»
Моріц Освальд (Moritz Oswald), менеджер із планування продуктів Mazda Europe, у розмові з журналістами чітко дав зрозуміти: компанія не збирається відмовлятися від бензину та дизеля лише тому, що електрокари зараз у моді. Стратегія бренду — пропонувати «правильний двигун для правильного клієнта». Це логічно, враховуючи, що на таких ринках, як США та Японія, попит на електрички все ще відносно низький порівняно з Європою. До речі, саме Північна Америка залишається найбільшим ринком для Mazda — минулого року там продали 582 000 автомобілів.
Mazda вже давно має репутацію аутсайдера, який робить усе навпаки: поки інші зменшували об'єми двигунів і ставили турбіни, японці випускали атмосферні мотори та експериментували зі Skyactiv-X та роторними технологіями. В компанії навіть жартують, що вони — «бунтівники з причиною». Проте Освальд визнає: межа між здоровим бунтарством та технологічним відставанням дуже тонка, тому Mazda не просто «заморожує» старі розробки, а намагається подружити ДВЗ з електрикою.
Skyactiv-Z: що готують японці
Головним козирем у цій грі стане Skyactiv-Z. Це новий чотирициліндровий атмосферний двигун об'ємом 2.5 літра, який має змінити актуальні серії Skyactiv-G та Skyactiv-X. Його дебют заплановано на кінець 2027 року разом із новим поколінням кросовера CX-5. Mazda CX-5 ігнорує критику і залишається бестселером, тому саме на неї покладають найбільші сподівання.
Ключові особливості Skyactiv-Z:
- Використання методу згоряння «lambda one» для досягнення надвисокої термічної ефективності.
- Робота в парі з першою гібридною системою власної розробки Mazda.
- Відповідність найсуворішим екологічним нормам без втрати потужності.
- Подальше застосування цих технологій у шестициліндрових двигунах та роторних установках.
Цікаво, що Mazda не самотня у своєму бажанні зберегти поршні та свічки запалювання. У травні 2024 року компанія підписала угоду з Toyota та Subaru про спільну розробку компактних двигунів, оптимізованих для роботи з електроприводами та вуглецево-нейтральним паливом.
Електричний «чорний хід»
Попри захист ДВЗ, Mazda не ігнорує розетки повністю. Компанія знайшла короткий шлях до електрифікації через Китай. Завдяки спільній роботі з Changan Mazda з'явилися ліфтбек 6e та кросовер CX-6e. Це фактично перелицьовані китайські моделі, але з фірмовим дизайном у стилі Zoom-Zoom. Наприклад, нова Mazda 6e обіцяє пристойний запас ходу, хоча її коріння й не зовсім японське.
Зрештою, Mazda намагається всидіти на двох стільцях: інвестувати мільярди в нові паливні технології та водночас не проґавити момент, коли ринок остаточно перейде на батарейки. Поки що такий «мульти-рішення» підхід виглядає куди реалістичнішим за утопічні обіцянки конкурентів.
