XPeng хоче продавати свій "автопілот" іншим автовиробникам
XPeng намагається перетворити свої системи автономного водіння та «розумної» кабіни на окремий ліцензійний бізнес для інших автовиробників, постачальників і софтверних компаній, а не лише для Volkswagen, з яким китайська компанія вже співпрацює. Про це повідомляє Electrek.
За даними видання, приблизно пів року тому в XPeng з'явилася окрема «команда стратегічної комерціалізації». У пакет, який компанія готова продавати, входять електрична й електронна архітектура автомобіля, smart cockpit (розумна кабіна), власні процесори Turing AI, система допомоги водієві (ADAS) і програмне забезпечення для автономного керування. Туди ж належать напрацювання XPeng з роботизованого таксі та людиноподібного робота.
Назви конкретних клієнтів компанія не розкриває — йдеться лише про те, що зацікавлені сторони вже виходили на зв'язок. Це можуть бути закордонні розробники софту, постачальники автоіндустрії та самі автовиробники.
Живий приклад того, як це вже працює, — Volkswagen. У 2023 році німецький концерн вклав близько $700 млн (≈29,6 млрд грн за поточним курсом) у XPeng за частку 4,99%, а в березні 2026-го на техніці китайської компанії стартувало серійне виробництво спільного електричного кросовера ID.UNYX 08. У травні 2026 року на тій самій платформі Volkswagen випустив електроседан ID. Unyx 07 за ціною від $16 000 (близько 677 000 грн) на старті.
Зарядний порт електромобіля XPeng. Фото: Xpeng
На цьому фоні Electrek нагадує, що Tesla роками без результату намагається робити те саме з Full Self-Driving. Ілон Маск говорив про «попередні переговори» ще у 2021 році, обіцяв ліцензувати технологію після угоди з Ford у 2023-му, а у квітні 2024-го заявляв про перемовини з якимось великим автовиробником. Жодного контракту так і не з'явилося: у листопаді Маск написав у соцмережі X, що автовиробники «цього не хочуть», а гендиректор Ford Джим Фарлі публічно казав, що Waymo просто краща. Однією з причин глухого кута видання називає питання відповідальності — традиційні автовиробники хотіли, щоб у разі аварії ризик брала на себе Tesla, а Маска такі умови не влаштовували.
Технічно підхід XPeng відрізняється від Tesla ще в одному: компанія не відмовилася від радарів та ультразвукових датчиків, а тримає їх як окремий, незалежний рівень безпеки. «Ми використовуємо ці додаткові сенсори для активної системи безпеки, яка вимагає ортогональної, повністю резервної щодо основної системи водіння», — цитує Electrek керівника напряму ШІ в XPeng доктора Сяньміна Лю (Xianming Liu).
Є й перешкода, яку компанія навряд чи здолає швидко: продати китайське автономне ПЗ і чипи американському чи європейському автовиробнику складно через перевірки безпеки даних і мита. Тому, найближчими покупцями швидше стануть інші китайські бренди та виробники з ринків, що розвиваються.
