Двигун-амфібія: Horse Powertrain представила 2.0-літровий агрегат, який не боїться води та крутих схилів
Поки світова автоіндустрія намагається зрозуміти, як змусити електричні кросовери не боятися глибоких калюж, спільне підприємство Geely та Renault під назвою Horse Powertrain вирішило піти іншим шляхом. Компанія презентувала двигун B20 — чотирициліндровий бензиновий агрегат, розроблений спеціально для гібридних позашляховиків, які планують використовувати за призначенням, а не лише для поїздок за продуктами.
Плавання без наслідків для електроніки
Головна фішка B20 — його здатність працювати під час подолання водних перешкод глибиною до 1.1 метра. Це стало можливим завдяки сертифікації за стандартом IPX8. Звісно, це не означає, що двигун може працювати як субмарина без доступу повітря, але всі критичні електронні компоненти та датчики повністю герметизовані.
Двигун Horse B20 для гібридних позашляховиків. Фото: Horse Powertrain
Система керування в реальному часі моніторить стан пристрою під час занурення. Якщо датчики фіксують критичні умови, електроніка автоматично коригує відгук акселератора або обмежує потужність, щоб уникнути пошкоджень. Це дозволяє впевнено почуватися у бродах, де звичайні ДВЗ ризикують отримати коротке замикання або збій у роботі сенсорів ще до того, як вода потрапить у повітрозабірник.
Технічна начинка та «магічні» відсотки
Серцем системи є 2.0-літровий турбодвигун із прямим упорскуванням. Залежно від налаштувань, він видає від 140 до 185 кВт (приблизно 190–252 к.с.), а крутний момент коливається в межах 300–380 Нм. При вазі у 130 кг цей агрегат демонструє вражаючий тепловий ККД — 48.4%. Для порівняння, більшість сучасних бензинових двигунів ледь перетинають позначку у 40%.
Досягти таких показників вдалося завдяки використанню циклу Міллера, форсунок високого тиску та особливої геометрії впускних каналів, що створюють турбулентність паливно-повітряної суміші. Також інженери застосували ефект «squish» (витіснення) у камерах згоряння для прискорення процесу детонації. Окремої уваги заслуговує система охолодження: B20 отримав двоконтурну активну систему, яка дозволяє двигуну не перегріватися навіть під час штурму схилів із градієнтом 100% (що дорівнює куту 45 градусів).
Універсальність та перші носії
Архітектура B20 розроблялася як модульне рішення. Двигун може працювати у складі звичайних гібридів (HEV), плагін-гібридів (PHEV) та електрокарів із подовжувачем ходу (REEV). В останньому випадку ДВЗ взагалі не має прямого зв'язку з колесами, а лише заряджає батарею, працюючи у максимально ефективному режимі.
Першим серійним автомобілем, який отримав цей агрегат, став позашляховик Geely Galaxy Cruiser 700. У цій моделі двигун працює в парі з триступеневою гібридною трансмісією Horse 3DHT230. Таке поєднання дозволяє важкому позашляховику зберігати стабільну тягу на надскладних рельєфах, де звичайні «паркетники» пасують через перегрів муфт або нестачу моменту на низьких обертах.
Тюнінг-ательє також не стоять на місці та готують свої рішення для нових типів авто, наприклад, пропонуючи ексклюзивні колеса для Ferrari Luce у тюнінгу Vossen, що підкреслює інтерес ринку до персоналізації навіть найбільш технологічних машин.
